在历经多次竞标角逐后，中国中车所在联合体拿下迪拜205亿地铁大单。这个结果白银杠杆，是在五轮激烈报价后产生的。参与竞标的，是来自中国、日本、土耳其、德国、印度、阿联酋、法国、西班牙、埃及等多个国家的知名企业。中车这次中标，通过其本身的综合实力与更具性价比的报价打败了一系列竞争对手。

回顾这次竞标，11月7日第二轮报价时，中铁四局所在联合体报出222亿迪拉姆最低价。1月14日第三轮报价，中车香港所在联合体报出了更低的价格217亿迪拉姆。

随后12月3日第五轮报价中，中车香港-土耳其MAPA-土耳其LIMAK联合体再次成为最低价投标者，报价为205亿迪拉姆（折合约56亿美元）。

经过激烈的五轮角逐，迪拜道路与运输管理局局长宣布，在严格的技术和财务方案评估后，最终选中中车香港所在联合体，由土耳其MAPA和土耳其LIMAK负责土建工程，中车则负责铁路系统、机车车辆和技术设备的供应。

斩获迪拜订单的，为何是中国中车？

迪拜地铁蓝线项目涵盖线路设计、施工、调试、系统维护及车辆供应等多个环节，是全球最先进的地铁系统之一，对技术和管理的综合要求极高。中国中车此次中标，与其技术实力和制造工艺、项目管理能力不无关系。

中国中车如今已经在IGBT技术上取得重大突破。作为功率半导体器件的核心，IGBT在高铁中的应用主要体现在其驱动机车牵引电传动系统中，是高铁机车的核心部件之一。而中国中车掌握了IGBT芯片设计、制造、封装及测试等核心技术，实现了IGBT产品的自主可控。

其次，这些年来，中国中车在制造技术、材料与新工艺的应用方面取得显著成果。在车辆制造技术方面，中国中车拥有先进的轻量化设计能力。通过采用高强度、轻质的新型材料如铝合金和碳纤维复合材料，有效减轻了车体重量，降低了运行能耗。

同时，其自主研发的牵引电机和控制系统具有高效能、低损耗的特点，提高了列车的运行效率和稳定性。同时，中车公司还成功研发了一系列高性能、轻量化、耐腐蚀的新材料，以及先进的焊接、涂装等工艺技术，为轨道交通装备的升级换代提供了有力支撑。

从迪拜地铁蓝线到了沙特利雅得地铁七号线，以及阿卜杜拉国王金融区单轨列车项目中，都是中车在中东市场的竞争力、项目管理能力与影响力扩展的一个侧面，这也与中车这些年在轨道交通领域持续投入研发以及在技术、产品质量和性能层面的突破不无关系。

而中东各国都在推动经济多元化转型，减少对石油的依赖。沙特的“2030愿景”涉及大量基建投资。迪拜地铁蓝线，是当地轨道交通网络的重要一环，全长30公里，包括15.5公里地下段，14.5公里高架段，共设14个车站，连接迪拜国际机场和九大城市功能区。

对迪拜来说，这个项目相当于贯通城市的脉络，意义重大。这次与土耳其企业合作，联合当地企业，更容易获得当地认可，另一方面，在与中车的合作中，土耳其也能收获一些来自中方的经验与技术，双方形成共赢。

而中车拿下迪拜大单，保加利亚恐怕要后悔错过中车了。

在去年，保加利亚为增强国内运输效率与观光体验，保加利亚打算上马一条高铁项目，订单是20列推拉式电力动车组及15年维保，意向价格为6.1亿欧元（47.8亿人民币），Talgo报6.2亿，中车四方直接砍一半，报3.1亿欧元。

谁料在所有人都认为事情板上钉钉的时候 ，欧盟声称中车给出的报价远低于市场价格，影响公平性，后来欧盟方面根据《外国补贴条例》启动了补贴问题调查，把中车挤出了竞标圈。

中车挤出竞标圈之后，报价高出一倍的西班牙就如愿拿到了这个项目。后来保加利亚选择了西班牙，原因竟是我国给的价格太低。

但报价高出中方一倍的西班牙Talgo公司，后来表示无法在33个月里交付20节动车。在竞标之前，保加利亚要求的交付日期，肯定会告诉所有竞标方的，既然西班牙无法交付，为何来捣乱呢？

于是保加利亚干脆宣布高铁项目取消。这意味着前期在人力、物力及精力上的巨大付出都打了水漂。

高铁项目的竞标，本身就是一场价格与综合实力的多方竞争，中车报价低的背后，本身是综合实力的体现。

因为高铁是代表制造业技术的顶尖水平的项目，需要有完整的成体系的供应链技术、成熟工人队伍、上下游工程机械、桥梁施工的成套体系支撑，中国是唯一从动车组研发、铁道工程建造、列车控制技术、供电技术、铁路调度技术、高铁网络运营管理技术、磁悬浮技术、牵引系统、转向架和制动器等核心技术全部自主掌控的国家。

或许也只有中国才有能力在预期内完成保加利亚的高铁项目。但保加利亚没看到这一点，偏偏要从政治层面的因素去考虑，到头来反而被欧盟坑了一把。

中车斩获迪拜高铁大单，给拒绝中车的保加利亚上了一课

如今迪拜的高铁招标，中国中车同样是以低价竞标，但不差钱的迪拜却从市场商业与技术能力、整体供应链综合实力的因素考虑，选择了中国中车。

过去保加利亚以报价过低为由拒绝中国高铁，而迪拜却综合了更低报价与整体实力因素，选择中车高铁，可以看出，沙特土豪多，迪拜经济发达，之所以发达，是有它的原因的。迪拜是从长远的商业与国民经济的可持续发展与中国基建合作的互惠共赢角度去考虑问题。

保加利亚站在欧盟贸易保护的角度，拒绝中国的科技基建产品——高铁。但这种贸易保护思维给自己围了一堵墙，把自己阻挡在先进科技与性价比的产品之外，但是你把头埋进沙子，不再睁眼看世界，但这个世界依然在高速发展。

长期来看，未来全球越来越多的国家，更多可能使用中国高铁产品，不光是价格，关键是性能、技术与工程效率还高很多，高铁的发展，也会给当地交通与沿线经济发展带来助力。

在此前，从越南到印度等国家，都曾希望中国来帮助建设高铁，在部分国家看来，让中国高铁参与进来，往往是求之而不得的。

现在中车斩获迪拜的订单，并与土耳其合作共建，双方可以在高铁项目上共同推进高铁技术的交流、合作与融合，这带给基建能力、技术与供应链的交流与提升，都是双向的。

这个项目也是“迪拜2040”城市总体规划的一部分，建成后将极大提升迪拜的交通效率，方便民众出行，带动沿线经济与旅游业以及相关产业发展，提升迪拜整体的城市竞争力。

很显然，中车斩获迪拜56亿美元大单，给拒绝中车导致高铁项目黄了的保加利亚上了一课。保加利亚高铁项目，原本是个大手笔，计划用高铁把国内几个大城市串起来，带动经济起飞。但是因为西班牙的搅局以及对中国中车公司的低价质疑，断送了自己高铁项目与地方经济前景。

贸易保护，能保护一时，但不能保护一世。不合时宜的贸易保护违背经济与市场规律，如果中国高铁技术与整体供应链能力、产品性价比等综合竞争力远超你的情况下，拒绝先进产品与供应链的结果只能是陷入更加封闭与落后的死胡同。

这对欧盟的启示，其实放在电动汽车上也同样成立。拥抱先进技术与供应链，与之共舞与共赢，才能站在一个更高的起点，带动经济的腾飞与转型。

作者：王新喜 TMT资深评论人

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流入294.89万元，占总成交额3.8%，游资资金净流出327.65万元，占总成交额4.22%，散户资金净流入32.76万元，占总成交额0.42%。

11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出2698.15万元，占总成交额9.17%白银杠杆，游资资金净流出490.47万元，占总成交额1.67%，散户资金净流入3188.62万元，占总成交额10.84%。

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